بنر_صفحه

اخبار

فناوری کوره | علل خرابی رایج و عیب‌یابی کوره دوار(2)

۱. نوار چرخ ترک خورده یا شکسته است
علت:
(1) خط مرکزی سیلندر مستقیم نیست، تسمه چرخ بیش از حد بارگذاری شده است.
(2) چرخ نگهدارنده به درستی تنظیم نشده است، انحراف بیش از حد بزرگ است و باعث می‌شود که تسمه چرخ تا حدی بیش از حد بارگذاری شود.
(3) جنس ماده ضعیف است، استحکام کافی نیست، مقاومت در برابر خستگی ضعیف است، مقطع آن پیچیده است، ریخته‌گری آن آسان نیست، منافذ، آخال‌های سرباره و غیره وجود دارد.
(4) ساختار غیرمنطقی است، شرایط اتلاف گرما ضعیف است و تنش حرارتی زیاد است.

روش عیب یابی:
(1) به طور منظم خط مرکزی سیلندر را اصلاح کنید، چرخ نگهدارنده را به درستی تنظیم کنید تا نوار چرخ به طور مساوی تحت فشار قرار گیرد.
(2) از ریخته‌گری فولاد با کیفیت بالا استفاده کنید، یک مقطع ساده انتخاب کنید، کیفیت ریخته‌گری را بهبود بخشید و یک ساختار معقول انتخاب کنید.

۲. ترک‌هایی روی سطح چرخ نگهدارنده ظاهر می‌شوند و عرض چرخ می‌شکند
علت:
(1) چرخ نگهدارنده به درستی تنظیم نشده است، انحراف بیش از حد بزرگ است؛ چرخ نگهدارنده به طور ناهموار تحت فشار قرار گرفته و تا حدی بیش از حد بارگذاری شده است.
(2) جنس مواد ضعیف است، استحکام کافی نیست، مقاومت در برابر خستگی ضعیف است، کیفیت ریخته‌گری ضعیف است، سوراخ‌های شن و ماسه و آخال‌های سرباره وجود دارد.
(3) چرخ نگهدارنده و شفت پس از مونتاژ هم‌مرکز نیستند و هنگام مونتاژ چرخ نگهدارنده، تداخل بیش از حد زیاد است.

روش عیب‌یابی:

(1) چرخ نگهدارنده را به درستی تنظیم کنید و از مواد با کیفیت بالا برای ریخته گری استفاده کنید.
(2) کیفیت ریخته‌گری را بهبود بخشید، پس از مونتاژ دوباره بچرخانید و یک تداخل معقول را انتخاب کنید.

۳. ارتعاش بدنه کوره
علت:
(1) سیلندر بیش از حد خم شده است، چرخ نگهدارنده خالی شده است و فاصله بین دنده‌های بزرگ و کوچک نامناسب است.
(2) صفحه فنر و پیچ های رابط حلقه چرخ دنده بزرگ روی سیلندر شل و شکسته شده اند.
(3) فاصله تطبیق بین بوش یاتاقان گیربکس و ژورنال خیلی زیاد است یا پیچ‌های اتصال نشیمنگاه یاتاقان شل هستند، پینیون گیربکس دارای شانه است، چرخ نگهدارنده بیش از حد کج شده است و پیچ‌های لنگر شل هستند.

روش عیب یابی:
(1) چرخ نگهدارنده را به درستی تنظیم کنید، سیلندر را اصلاح کنید، فاصله درگیری چرخ دنده های بزرگ و کوچک را تنظیم کنید، پیچ های اتصال را محکم کنید و پرچ های شل را دوباره پرچ کنید.
(2) هنگامی که کوره متوقف شد، آجرهای نسوز را تعمیر کنید، فاصله بین بوش و ژورنال را تنظیم کنید، پیچ‌های اتصال نشیمنگاه یاتاقان را محکم کنید، شانه سکو را با بیلچه بتراشید، چرخ نگهدارنده را دوباره تنظیم کنید و پیچ‌های لنگر را محکم کنید.

۴. گرم شدن بیش از حد یاتاقان غلتکی نگهدارنده
علت:
(1) خط مرکزی بدنه کوره مستقیم نیست، که باعث بارگذاری بیش از حد غلتک نگهدارنده، اضافه بار موضعی، کج شدن بیش از حد غلتک نگهدارنده و رانش بیش از حد یاتاقان می‌شود.
(2) لوله آب خنک کننده در یاتاقان مسدود شده یا نشتی دارد، روغن روان کننده خراب یا کثیف است و دستگاه روان کننده از کار افتاده است.

روش عیب یابی:
(1) به طور منظم خط مرکزی سیلندر را کالیبره کنید، غلتک نگهدارنده را تنظیم کنید، لوله آب را بررسی کنید و آن را تمیز کنید.
(2) دستگاه روانکاری و یاتاقان را بررسی کنید و روغن روان کننده را تعویض کنید.

۵. رسم سیمی یاتاقان غلتکی نگهدارنده
علت:جوش‌های سخت یا ناخالصی‌های سرباره در یاتاقان وجود دارد، براده‌های آهن، قطعات کوچک کلینکر یا سایر بقایای سخت به داخل روغن روان‌کننده می‌افتند.
روش عیب یابی:یاتاقان را تعویض کنید، دستگاه روانکاری و یاتاقان را تمیز کنید و روغن روان کننده را جایگزین کنید.


زمان ارسال: ۱۳ مه ۲۰۲۵
  • قبلی:
  • بعدی: